Die Hochbahn plant im Auftrag der Stadt Hamburg in den nächsten Jahren zahlreiche Maßnahmen zur Erweiterung des schienengebundenen ÖPNV durch neue Strecken und zusätzliche Haltestellen an bestehenden Strecken. Außerdem sind zahlreiche Maßnahmen zum Neu- und Ausbau von Umsteigeanlagen zum schienengebundenen ÖPNV vorgesehen. Darüber hinaus soll die Leistungsfähigkeit be-stehender Schieneninfrastrukturen z.B. durch Anpassungen der Zugsicherungstechnik für dichtere Taktfolgen und durch bauliche Anpassungen für längere Züge gesteigert werden.
Diese Investition im öffentlichen Personennahverkehr können gemäß dem im Jahr 2021 novellierten Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) vom Bund mit bis zu 75 % der Kosten gefördert werden. Die Bezuschussung der Baukosten eines Projekts setzt ein Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) größer 1,0 in der Standardisierten Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personennahverkehrs voraus.
Diese Bewertungen können nur von einem unabhängigen externen Gutachter mit entsprechender Expertise durchgeführt werden. Aus diesem Grund sollen die Beauftragungen für solche Nutzen-Kosten-Untersuchungen ausgeschrieben werden.
Es handelt sich dabei sowohl um interne Vorab-Untersuchungen, bei denen mit begrenztem Abstimmungsaufwand die grundsätzlichen Chancen einzelner bzw. zusammengefasster Investitionsvorhaben
für das Erreichen eines NKV > 1 unter den Maßgaben der Verfahrensanleitung 2016+ der Standardisierten
Bewertung (Regelverfahren und fakultative Modellbausteine) abgeschätzt werden sollen, als auch um extern begleitete Standardisierte Bewertungsverfahren in Abstimmung mit dem Bun-desministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) als GVFG-Fördermittelgeber und dem Hamburger ÖPNV-Aufgabenträger Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM). Nach derzeitigem Stand der Planung sollen in den nächsten Jahren bis zu
fünf derartige Untersuchungen durchgeführt werden. Die nächste Auftragsvergabe ist für das 2. Quartal 2023 avisiert.
Zur Leistungserbringung ist es zwingend erforderlich, dass dem Auftragnehmer jeweils zum Zeitpunkt der Berechnung ein geeignetes Verkehrsmodell der Stadt Ham-burg inklusive Umland, welches den Anforderungen der zu berücksichtigenden Verfahrensanleitung 2016+ der Standardisierten Bewertung entspricht, zur Verfügung steht. Dies kann durch den Aufbau bzw. die Nutzung eines AN-seitig verfügbaren Modells geschehen, oder alternativ durch die Nutzung des Verkehrsmodells der Stadt Hamburg im Rahmen einer
Nutzungsvereinbarung zwischen dem AN und der Stadt Hamburg.